Archiv der Kategorie: 2016 – 22nd FAI Worlds Hot Air Championships

Abendfahrt leider auch abgesagt

die heutige Abendfahrt ist dem Wind zu Opfer gefallen. Zum einen sicherlich der Stärke aber auch die Richtung über die Stadt ist wahrscheinlich auch ein Grund da die Winde zum Abend auch deutlich weniger werden sollten.

So geht es jetzt in die Unterkunft und dann zum gemeinsamen Abendessen mit den Nationalmannschaftskollegen.

Die Results von heute morgen werden sicherlich noch Online gestellt aber Old Style Wettbewerbe mit Obervern brauchen Ihre Zeit. Es macht Irre Spaß wieder mit Observern zu arbeiten aber mit den FAI Loggern wäre vieles auch leichter. Ein Mix aus beiden wäre wünschenswert.

blue skies

David
PS: Bilder lassen sich leider via wordpress app nicht hochladen. Da muss unser DFSV Webmaster ran. Daher Bilder einfach auf www.strasmann.eu anschauen 😊

zweite Traingsfahrt

heiße Luft heute morgen in Saga, fast alle Wettbewerber nutzen die letzten Trainingsfahrt und folgten den Aufgabenblatt von Les Purfield der uns JDG, FON, JDG, FON als heutige Aufgaben stellten. 

Das Windmessteam hatte dann auch heute Ihre Bewährungsprobe und machten Ihre erste Messung. Scheinbar ist aber hier in Saga die Messung mit den Windsonden nicht so einfach da wir bereits nach einiger Zeit die Sonde in der Luft verloren hatten. Woran es liegt werden wir nacher noch auslesen.

Generalbriefing ist um 1300 Loc Time wobei wir derzeit noch auf den Weg zur Gastankstelle sind, sprich es geht nahtlos weiter ohne Pause.

Bilder folgen noch

erste Trainingsfahrt

So wird Zeit für den ersten Saga Post. Alle deutschen Teams sind mittlerweile gut angekommen und konnten Ihre Ballone auch bereits auspacken. Heute morgen konnten wir eine Trainingsfahrt machen was die Teams Dolly, Pascal, Sven und ich auch genutzt haben um das Equipment zu testen und den einen oder anderen Marker ins Ziel zu bringen.

Dolly und ich haben eine kurze Windmessung gemacht und haben dann beschlossen das FIN wenn es passt anzufahren aber sonst lieber Trainingsmarker werfen. Für mich passte es und nach einer spannenden Landung aus 4000ft kurz vor einer großen Meereinmünding endete schließlich an einen Bagger.

Alles kein Problem und die Officals die hereilten waren letztlich nur verwundert über den Abstieg 😉

Dolly hat sich für ein abgeerntetes Reisfeld entschieden. Pascal und Sven sind etwas später gestartet aber haben sich dann auch für unseren Startplatz entschieden da es wirklich wenig Flächen gibt die einigermaßen trocken sind.

Heute Abend gibt es eine Party wo die wir nutzen werden um eine kleine Nationalmannschaftssitzung abzuhalten um die letzten Details zu klären. Heute Abend ist die Fahrt aufgrund des Windes abgesagt worden sodass es eine letzte Trainingsmöglichkeit nur noch morgen früh geben wird.

Drück uns die Daumen und Teilt uns fleißig.

Endergebnis

Trotz insgesamt 4 Vesuchen war es uns nicht vergönnt, noch ene weitere Fahrt im Wettbewerb zu machen. Damit blieb der  Zwischenstand erhalten.

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Fotos

Hallo!

Da bei einigen Lesern der Wunsch nach mehr Fotos aufgekommen ist, wollen wir diesen Wünschen gerne entsprechen:

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Halbzeit: Fahrt 6 am 26. morgens Task 16+17+18+19+20

Die Hälfte des Wettbewerbs ist rum und wir haben das Gefühl, es geht jetzt erst richtig los. 6 Marker liegen auf dem Tisch und das Aufgabenblatt zeigt 5 Aufgaben: selbst gewähltes Ziel (PDG), Fly In (FIN), Gordon Bennett Memorial (GBM), Minimale Distanz zweier Marker (MDD) und Fly On (FON).

Wir schickten das Windmessteam Yogi und Thomas ans FIN voraus, um uns mit frischem Wind zu versorgen. Eine erste Messung hatten sie schon vor dem Briefing im Dunkeln (mit LED am Pilotballon) gemacht. Wir trafen uns zu einer Vor-Ort-Messung SSW vom FIN, knapp hinter dem 6 km Abstandsradius. Der Bodenwind ging in Richtug 330°, aber schon bals zog der Pilotballon bis auf 20° nach rechts. Also entschieden wir uns, direkt in dieser Gegend zu starten und suchten und ein PDG, das wir alle anfuhren. Uwe und David fuhren voraus, dahinter die anderen Deutschen eingebettet im Feld. Die Rechtskorrektur in der Höhe ging prima, allerdings war der Bodenwind sehr flott (ca, 25 km/h) und damit waren nicht viele Korrekturmöglichkeiten gegeben. Es musste beim Abstieg eben passen. Bei Uwe tat es das nicht, er fuhr etwas rechts dran vorbei und konnte mit Schleudern nur 16 m erreichen. David, Markus und Sven kamen gut hin. Dann die Anfahrt auf das FIN. Da hier alle hin mussten, gab es schon ein paar andere Ballone  als Vorreiter. Uwe schaffte es, den Marker auf 4 m fallen zu lassen, David war zu früh unten und markerte 15 m links vom Ziel. Die anderen konnten alle gute bis passable Ergebnisse berichten.

Beim folgenden GBM lag ein Zielkreuz aus, dass aber ausserhalb des von Straßen begrenzten Wertungsgebietes lag. Auch der Asphalt der Begrenzungsstraßen galt schon nicht mehr. An der dem Ziel am nächsten gelegenen Seite war das Wertungsgebiet ziemlich schmal. Deshalb fuhr man sicherheitshalber eher etwas rechts an, um nicht am Gebiet vorbei zu fahren, denn auch hier war Fallen lassen des Markers vorgeschrieben. Und selbst aus niedrigen Höhen driften sie eben noch einige Meter, bevor sie unten landen. Uwe plazierte den Marker an der günstigsten Stelle etwa 6 Sicherheitsmeter vor den Asphalt. David fuhr wieder links an und konnte gerade noch den Marker in die Ecke des Gebietes fallen lassen. Die weiteren Deutschen kamen auch ins Wertungsgebiet. Nur die Marker einiger hoch anfahrender Ballone wurden ins Aus getrieben.

Wertungsgebiet GBM
Wertungsgebiet GBM

Beim MDD gab es 4 Wertungsgebiete, die an einer Kreuzung wie Quadranten aneinander stiessen. Die jeweils diagonal gegenüber liegenden waren mit A-A bzw. B-B bezeichnet. Unsere zwei Marker mussten entweder in A-A oder B-B liegen (der Asphalt galt wieder nicht) und ihr Abstand voneinander sollte so klein wie möglich sein. Bei David klappte das hervorragend. Er fuhr niedrig mitten über die Kreuzung und warf  je einen Marker in die beiden A-Gebiete. Bei Uwe war der Bodenwind etwas rechts, so dass er nicht genau über die Kreuzung kam. Er scheluderte die beiden Marker in die jeweiligen A-Gebielte mit cgeschätzten 80 m Abstand zueinander. Bei den nachfolgenden Ballonen war die Linksdrift am Boden zwischenzeitlich weggedreht, so dass sie einen langen Weg fahren mussten, bis sie wieder ein gültiges Gebiet unter sich hatten.

Aufgabe 19 minimale Distanz zweier Marker
Aufgabe 19 minimale Distanz zweier Marker

Beim FON setzen alle Deutschen auf dasselbe Ziel und fuhren es recht gut an. David und Uwe markerten auf die Kreuzung, Markus‘ Marker wurde etwa 15 m darüber hinweg geblasen.

Wir landeten dann alle zusammen auf einem Stoppelacker und konnten uns gegenseitig beim landen und Einpacken helfen.

Für die nächsten Tage soll es wärmer und windiger werden. lassen wir und überaschen.

(geschrieben von Uwe)

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Fahrt 5 am 25. abends Task 14+15

Heute nachmittag war es lange bockig. Als Aufgaben bekamen wir ein Qual der Wahl (HWZ) mit einem Wertungsgebiet von nur 150 m Radius um die Ziele und eine Fuchsjagd (HNH) gestellt. Beim Zusatzbriefing im Schlosspark wurden 2 der 4 HWZ Ziele nochmal der Windrichtung entsprechend umgelegt und die Startperiode nach hinten verschoben. Das Wertungsende blieb bei 20:50. Ausserdem sollte die Fuchsjagd gecancelt werden, wenn der Fuchs bis 10 min nach der grünen Flagge (=Beginn der Startperiode) nicht gestartet wäre.

Der Fuchs hatte dann als erster mit dem bockingen Wind zu kämpfen. Der Startplatz liegt im Lee eines kleinen Wäldchens und auf einer abfallenden Wiese. Am Flaggenmast merkt man kaum Wind, weiter unten am Hang schlagen die Böen immer mal wieder rein. Aber der alte Haudegen David Levin, hier als Steward eingesetzt, brachte den Ballon an den Himmel und verschwand zügog Richtung 85°, der Richtung auf HWZ A. Kurz darauf rüsteten die Teilnehmer auf und folgten dem Fuchs. Dabei war schnell klar, dass die Richtung durchaus wechselhaft war. Die deutschen Wettbewerber starteten eher spät und versuchten sich am HWZ A. Aber nur Martin und Uwe spülte es über das Ziel. Uwe wurde durch denvorausfahrenden Titelverteidiger und Weltmeister Francois Messines die Richtung gezeigt und ihm gelang eine 15 m Ablage. Messines war etwas weiter entfernt und markerte nicht. Er wollte es beim HWZ D, das noch voraus lag, besser machen. Martin hatte plötzlich einen Litauer unter sich und konnte den Marker lange nicht fallen lassen, da er sonst nicht am Boden angekommen wäre. Als die Bahn endlich frei war, waren es schon über 100 m.
Die anderen fuhren tief weiter und markerten ziemlich gut am HWZ D.

Derweil fuhr der Fuchs immer weiter. Wir hatten mit einer Landung vor der Loire gerechnet, aber die überquerte er noch. Damit war klar, dass am Ende doch die Zeit knapp werden würde. Wir alle korrigierten in 3500 bis 4000 ft die Fahrtrichtung nach links. Dort oben hatten wir bei 20 km/h eine Ankunftszeit von 20:50 auf dem Bildschirm. Gerade noch rechtzeitig oder zu knapp ?
Michael und Adi kamen rechtzeitig an. Markus, Martin und Uwe entschieden sich, aus der Höhe zu markern und damit den Geschwindigkeits- und Zeitvorteil zu nutzen (der Marker muss zum Wertungsende den Korb verlassen haben). David und Sven stiegen ab und mussten ihren Marker um 20:59:59 fallen lassen, bevor sie etwa eine Minute später über das Zielkreuz fuhren.

Es war für die meisten von uns ergebnistechnisch ein guter Abend.

(geschrieben von Uwe)

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Fahrt 4 am 25. morgens Task 10+11+12+13

Heute morgen ging es wieder zur Sache. Vier Aufgaben erwarteten uns (Qual der Wahl HWZ, Fly In FIN, Fly On FON und Maximale Distanz in Wertungsgebieten XDI). Die Startplatzsuche gestaltete sich schwierig, da nicht viele Flächen zur Verfügung standen. Auf einer Fläche hatte Martin schon fast ausgezogen, als ein letzter Pilotballon einen weggedrehten Bodenwind anzeigte. Also korrigierten alle so weit nach Norden, wie es ihnen möglich war. Nach dem Start mussten trotzdem ausser Adi und Micha alle in tiefster Gangart nach Norden kämpfen, wobei es nur im Schitttempo vorwärts ging. Die Wertungseriode war um 8:30 zu Ende. Bis dahin waren nur Adi und Micha am Ziel vorbei, alle anderen mussten zwischen 50 und 300 m vor dem Zielkreuz markern.

Zum Glück hatten die beiden Vorausfahrenden eine schnelle Schicht bei 4000 ft ausgespäht, die uns die 6 km zum FIN in den noch zur Verfügung stehenden 30 min zurücklegen liess. Als Erster der 5er Gruppe markerte Uwe 4 min vor Wertungsende, wobei ihn ein alter Schwede bei der Anfahrt noch behinderte und zum Steigen zwang. Die ca. 25 m sollten aber noch einige Punkte wert sein.

Weiter gings zum FON, das auch hoch angefahren werden musste. In Bodennähe stark nach rechts ziehende Ballone liessen uns weiter links vorhalten als gut gewesen wäre. Beim Abstieg kamen wir nicht schnell genug in die Rechtsschicht, so dass wir ca. 200 m Ablage erzielten.

Beim XDI kamen 3 grosse und 3 Mini-Wertungsgebiete in Frage. Das günstigste der Grossen war laut Navi um 9:55 erreichbar. Das gab uns noch 5 Minuten Luft bis zum Ende der Wertungsperiode. Wier hielten alle links vor, um mit dem Bodenwind nach rechts einzuschweben. Sven hatte vergessen, das beste der grossen Gebiete einzuzeichnen und markerte im Zweitbesten. Alle anderen kamen in das angepeilte Gebiet, wobei Uwe 5 s vor 10 Uhr im besten Eck markerte. En Tausender wird es aber nicht werden, da ein paar Ballone das Risiko der kleinen, noch weiter vom FIN Ziel entfernt gelegenen Wertungsgebiete anfuhren. Von Stephane Bolze und Gerald Stürzlinger hörten wir, dass sie knapp vorbei fuhren. Aber Francois Messines soll drin gewesen sein.

(geschrieben von Uwe)

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Fahrt 3 Task 7+8+9

Nachdem es den ganzen Tag über gewittert hatte (die Zeit wurde für Reparaturen und etwas Sightseeing genutzt) glaubten am Nachmittag nicht alle an einen Start. Im Briefing um 18 Uhr gab es drei Aufgaben (selbst gewähles Ziel PDG, Quql der Wahl HWZ und Fly On FON). Die Koordinaten der 2 möglichen PDG mussten vor Beginn der Starperode am Flaggenmast abgegeben weden. Der Wind war noch bockig und nach dem Start zischten die Ballone mit 30 km/h los. Die Richtungen in Bodennähe wechselten oft, nur in der Höhe war eine Korrektur nach links möglich. Die Anfahrt der Ziele war entsprechend schwierig. Unsere Ballone wurden eher gefahren als dass wir sie fuhren. Uwe hatte eine gute Ablage von knapp 24 m beim PDG, aber beim HWZ scheffelte er 270 m. Ein Ausfall des Navi-PC und ein schwierig zu beschriftender Marker brachten ihn durcheinander, so dass er eine falsche Koordinate als FON aufschrieb. Statt 220 m gab es ein „no reslut“. Während der Fahrt gab es viele Turbulenzen und nicht alle Ballone kamen unbeschadet an den Boden.

(geschrieben von Uwe)

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