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Beitrag von Uwe

Die WM ist vorbei und wir haben als letzte das Baymont Inn verlassen, unsere Basis während der letzten 11 Tage. Die Kameradschaft und die Zusammenarbeit zwischen den Teams war toll und die Stimmung auch. Der eine oder andere war am Ende ein bisschen gefrustet, da er sein gestecktes Ziel nicht erreicht hat. Aber im großen Ganzen war es eine runde Sache und ich denke, wir haben ein gutes Bild für Deutschland abgegeben.

Inzwischen sind wir alle wieder in der Heimat eingetroffen und gehen so langsam wieder zum Alltag über.

Mit meinem 5. Platz bin ich sehr zufrieden, denn das sehr stramme Wettbewerbsprogramm (bis auf So nachmittag jeden morgen und jeden Abend in der Luft, 30 Aufgaben in 10 Fahrten !) sorgte auch für Fehler, die gemacht wurden. Ich für mich denke, dass auch das Podium machbar gewesen wäre.
Ich habe in der ersten Fahrt meinen Donut falsch eingezeichnet mit 2 und 3 km Begrenzungen statt richtigerweise 1 und 2 km zu malen. Damit hatte ich no result und ca. 700 – 800 Punkte verschenkt.
Dann hab ich unnötige Strafpunkte bekommen:
50 für eine Landung zu dicht am Marker (ich hatte weniger als 200 m und meinte, über 100 m und damit außerhalb der MMA wäre OK. Zu dumm, wenn man die Regeln nicht beherrscht, die man selber geschrieben hat.)
50 für Logger einschalten während der Fahrt. (Hab den Logger eingeschafltet beim Herrichten des Ballons, aber ihn dann noch mal umgebaut von links nach rechts. Wahrscheinlich bin ich dabei an die Ein/Aus Taste gekommen und hab ihn dabei versehentlich ausgeschaltet. Jedenfalls hab ich nicht gecheckt, ob der Logger vor dem Start an ist und es erst bemerkt, als ich im Steigen war.)
110 für Einfahren in ein rotes PZ. Da hab ich bei der Annäherung an mein Ziel immer weiter hinein gezoomt und dann nach Absetzen des Markers nur noch nach draußen geschaut, wo ein guter Landeplatz ist. Das PZ hinter meinem Ziel hab ich dabei einfach ausgeblendet.
Dann gab es das Qual der Wahl nach dem Star. Jedes Ziel auf der Karte war gültig. Der Wind drehte und der Weg zum nächsten erreichbaren Ziel wurde immer länger. Als meine Ankunftzeit dann über 5 Minuten nach der Wertungsperiode war, bin ich aufgestiegen und hab es oben propbiert – ohne Erfolg. Wäre ich unten geblieben und hätte auf zum Sonnenuntergang hin zunehmenden Wind gehofft, wie er am Vortag schon da war, hätte ich es vielleicht in der Zeit geschafft. Das hätte 400 bis 500 Punkte mehr geben können.
Schließlich gab es die 4-fach Aufgabe mit dem Land Run am Ende. Aufgrund der schnellen Winde hab ich mir gedacht, es wäre eine gute Möglichkeit, GGF mal den Spaß zu gönnen, eine Wettfahrt im Korb mit zu erleben. Durch das viele Rauf und Runter und die vergleichsweise langsamen Winde in der Höhe hab ich aber so viel Gas gebraucht, dass ich den Land Run vorzeitig abbrechen musste. Das waren wieder 400 bis 500 Punkte, die ich aufgrund einer Fehleinschätzung verschenkt habe.
Also alles zusammen ca. 1700 Punkte mehr und das Podium wäre da gewesen.

Aber man muss fairer Weise sagen, dass auch die Piloten inclusive der vor mir platzierten ihre Fehler gemacht haben. (Johnny Petrehn hat z.B. einmal vergessen, das PDG vor dem Start zu deklarieren und damit auch so 700 – 800 Punkte verschenkt.) Ob deren Fehler und Strafen in Summe so viele Punkte waren, wie bei mir, weiß icht nicht. Aber für mich zeigt es, dass es machbar ist, in der Weltspitze mit zu fahren. Und das ist ein gutes Gefühl !

Und auch, wenn es beim nächsten Mal wieder nicht für ein Podium reichen sollte, das tolle Gefühl in der deutschen Mannschaft, die Kameradschaft der deutschen und auch einiger ausländischen Piloten und die super Stimmung – dafür lohnt es sich allemal, bei einer solchen Meisterschaft mit zu machen.

Beste Grüße

Uwe

Berichterstattung

Ein großes Lob auf die Berichterstattung !
Tolle Bilder und eindrucksvolle Videos gibt es hier:

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Endergebnis

Trotz insgesamt 4 Vesuchen war es uns nicht vergönnt, noch ene weitere Fahrt im Wettbewerb zu machen. Damit blieb der  Zwischenstand erhalten.

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Hallo!

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Halbzeit: Fahrt 6 am 26. morgens Task 16+17+18+19+20

Die Hälfte des Wettbewerbs ist rum und wir haben das Gefühl, es geht jetzt erst richtig los. 6 Marker liegen auf dem Tisch und das Aufgabenblatt zeigt 5 Aufgaben: selbst gewähltes Ziel (PDG), Fly In (FIN), Gordon Bennett Memorial (GBM), Minimale Distanz zweier Marker (MDD) und Fly On (FON).

Wir schickten das Windmessteam Yogi und Thomas ans FIN voraus, um uns mit frischem Wind zu versorgen. Eine erste Messung hatten sie schon vor dem Briefing im Dunkeln (mit LED am Pilotballon) gemacht. Wir trafen uns zu einer Vor-Ort-Messung SSW vom FIN, knapp hinter dem 6 km Abstandsradius. Der Bodenwind ging in Richtug 330°, aber schon bals zog der Pilotballon bis auf 20° nach rechts. Also entschieden wir uns, direkt in dieser Gegend zu starten und suchten und ein PDG, das wir alle anfuhren. Uwe und David fuhren voraus, dahinter die anderen Deutschen eingebettet im Feld. Die Rechtskorrektur in der Höhe ging prima, allerdings war der Bodenwind sehr flott (ca, 25 km/h) und damit waren nicht viele Korrekturmöglichkeiten gegeben. Es musste beim Abstieg eben passen. Bei Uwe tat es das nicht, er fuhr etwas rechts dran vorbei und konnte mit Schleudern nur 16 m erreichen. David, Markus und Sven kamen gut hin. Dann die Anfahrt auf das FIN. Da hier alle hin mussten, gab es schon ein paar andere Ballone  als Vorreiter. Uwe schaffte es, den Marker auf 4 m fallen zu lassen, David war zu früh unten und markerte 15 m links vom Ziel. Die anderen konnten alle gute bis passable Ergebnisse berichten.

Beim folgenden GBM lag ein Zielkreuz aus, dass aber ausserhalb des von Straßen begrenzten Wertungsgebietes lag. Auch der Asphalt der Begrenzungsstraßen galt schon nicht mehr. An der dem Ziel am nächsten gelegenen Seite war das Wertungsgebiet ziemlich schmal. Deshalb fuhr man sicherheitshalber eher etwas rechts an, um nicht am Gebiet vorbei zu fahren, denn auch hier war Fallen lassen des Markers vorgeschrieben. Und selbst aus niedrigen Höhen driften sie eben noch einige Meter, bevor sie unten landen. Uwe plazierte den Marker an der günstigsten Stelle etwa 6 Sicherheitsmeter vor den Asphalt. David fuhr wieder links an und konnte gerade noch den Marker in die Ecke des Gebietes fallen lassen. Die weiteren Deutschen kamen auch ins Wertungsgebiet. Nur die Marker einiger hoch anfahrender Ballone wurden ins Aus getrieben.

Wertungsgebiet GBM
Wertungsgebiet GBM

Beim MDD gab es 4 Wertungsgebiete, die an einer Kreuzung wie Quadranten aneinander stiessen. Die jeweils diagonal gegenüber liegenden waren mit A-A bzw. B-B bezeichnet. Unsere zwei Marker mussten entweder in A-A oder B-B liegen (der Asphalt galt wieder nicht) und ihr Abstand voneinander sollte so klein wie möglich sein. Bei David klappte das hervorragend. Er fuhr niedrig mitten über die Kreuzung und warf  je einen Marker in die beiden A-Gebiete. Bei Uwe war der Bodenwind etwas rechts, so dass er nicht genau über die Kreuzung kam. Er scheluderte die beiden Marker in die jeweiligen A-Gebielte mit cgeschätzten 80 m Abstand zueinander. Bei den nachfolgenden Ballonen war die Linksdrift am Boden zwischenzeitlich weggedreht, so dass sie einen langen Weg fahren mussten, bis sie wieder ein gültiges Gebiet unter sich hatten.

Aufgabe 19 minimale Distanz zweier Marker
Aufgabe 19 minimale Distanz zweier Marker

Beim FON setzen alle Deutschen auf dasselbe Ziel und fuhren es recht gut an. David und Uwe markerten auf die Kreuzung, Markus‘ Marker wurde etwa 15 m darüber hinweg geblasen.

Wir landeten dann alle zusammen auf einem Stoppelacker und konnten uns gegenseitig beim landen und Einpacken helfen.

Für die nächsten Tage soll es wärmer und windiger werden. lassen wir und überaschen.

(geschrieben von Uwe)

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Fahrt 5 am 25. abends Task 14+15

Heute nachmittag war es lange bockig. Als Aufgaben bekamen wir ein Qual der Wahl (HWZ) mit einem Wertungsgebiet von nur 150 m Radius um die Ziele und eine Fuchsjagd (HNH) gestellt. Beim Zusatzbriefing im Schlosspark wurden 2 der 4 HWZ Ziele nochmal der Windrichtung entsprechend umgelegt und die Startperiode nach hinten verschoben. Das Wertungsende blieb bei 20:50. Ausserdem sollte die Fuchsjagd gecancelt werden, wenn der Fuchs bis 10 min nach der grünen Flagge (=Beginn der Startperiode) nicht gestartet wäre.

Der Fuchs hatte dann als erster mit dem bockingen Wind zu kämpfen. Der Startplatz liegt im Lee eines kleinen Wäldchens und auf einer abfallenden Wiese. Am Flaggenmast merkt man kaum Wind, weiter unten am Hang schlagen die Böen immer mal wieder rein. Aber der alte Haudegen David Levin, hier als Steward eingesetzt, brachte den Ballon an den Himmel und verschwand zügog Richtung 85°, der Richtung auf HWZ A. Kurz darauf rüsteten die Teilnehmer auf und folgten dem Fuchs. Dabei war schnell klar, dass die Richtung durchaus wechselhaft war. Die deutschen Wettbewerber starteten eher spät und versuchten sich am HWZ A. Aber nur Martin und Uwe spülte es über das Ziel. Uwe wurde durch denvorausfahrenden Titelverteidiger und Weltmeister Francois Messines die Richtung gezeigt und ihm gelang eine 15 m Ablage. Messines war etwas weiter entfernt und markerte nicht. Er wollte es beim HWZ D, das noch voraus lag, besser machen. Martin hatte plötzlich einen Litauer unter sich und konnte den Marker lange nicht fallen lassen, da er sonst nicht am Boden angekommen wäre. Als die Bahn endlich frei war, waren es schon über 100 m.
Die anderen fuhren tief weiter und markerten ziemlich gut am HWZ D.

Derweil fuhr der Fuchs immer weiter. Wir hatten mit einer Landung vor der Loire gerechnet, aber die überquerte er noch. Damit war klar, dass am Ende doch die Zeit knapp werden würde. Wir alle korrigierten in 3500 bis 4000 ft die Fahrtrichtung nach links. Dort oben hatten wir bei 20 km/h eine Ankunftszeit von 20:50 auf dem Bildschirm. Gerade noch rechtzeitig oder zu knapp ?
Michael und Adi kamen rechtzeitig an. Markus, Martin und Uwe entschieden sich, aus der Höhe zu markern und damit den Geschwindigkeits- und Zeitvorteil zu nutzen (der Marker muss zum Wertungsende den Korb verlassen haben). David und Sven stiegen ab und mussten ihren Marker um 20:59:59 fallen lassen, bevor sie etwa eine Minute später über das Zielkreuz fuhren.

Es war für die meisten von uns ergebnistechnisch ein guter Abend.

(geschrieben von Uwe)

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Fahrt 4 am 25. morgens Task 10+11+12+13

Heute morgen ging es wieder zur Sache. Vier Aufgaben erwarteten uns (Qual der Wahl HWZ, Fly In FIN, Fly On FON und Maximale Distanz in Wertungsgebieten XDI). Die Startplatzsuche gestaltete sich schwierig, da nicht viele Flächen zur Verfügung standen. Auf einer Fläche hatte Martin schon fast ausgezogen, als ein letzter Pilotballon einen weggedrehten Bodenwind anzeigte. Also korrigierten alle so weit nach Norden, wie es ihnen möglich war. Nach dem Start mussten trotzdem ausser Adi und Micha alle in tiefster Gangart nach Norden kämpfen, wobei es nur im Schitttempo vorwärts ging. Die Wertungseriode war um 8:30 zu Ende. Bis dahin waren nur Adi und Micha am Ziel vorbei, alle anderen mussten zwischen 50 und 300 m vor dem Zielkreuz markern.

Zum Glück hatten die beiden Vorausfahrenden eine schnelle Schicht bei 4000 ft ausgespäht, die uns die 6 km zum FIN in den noch zur Verfügung stehenden 30 min zurücklegen liess. Als Erster der 5er Gruppe markerte Uwe 4 min vor Wertungsende, wobei ihn ein alter Schwede bei der Anfahrt noch behinderte und zum Steigen zwang. Die ca. 25 m sollten aber noch einige Punkte wert sein.

Weiter gings zum FON, das auch hoch angefahren werden musste. In Bodennähe stark nach rechts ziehende Ballone liessen uns weiter links vorhalten als gut gewesen wäre. Beim Abstieg kamen wir nicht schnell genug in die Rechtsschicht, so dass wir ca. 200 m Ablage erzielten.

Beim XDI kamen 3 grosse und 3 Mini-Wertungsgebiete in Frage. Das günstigste der Grossen war laut Navi um 9:55 erreichbar. Das gab uns noch 5 Minuten Luft bis zum Ende der Wertungsperiode. Wier hielten alle links vor, um mit dem Bodenwind nach rechts einzuschweben. Sven hatte vergessen, das beste der grossen Gebiete einzuzeichnen und markerte im Zweitbesten. Alle anderen kamen in das angepeilte Gebiet, wobei Uwe 5 s vor 10 Uhr im besten Eck markerte. En Tausender wird es aber nicht werden, da ein paar Ballone das Risiko der kleinen, noch weiter vom FIN Ziel entfernt gelegenen Wertungsgebiete anfuhren. Von Stephane Bolze und Gerald Stürzlinger hörten wir, dass sie knapp vorbei fuhren. Aber Francois Messines soll drin gewesen sein.

(geschrieben von Uwe)

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Fahrt 3 Task 7+8+9

Nachdem es den ganzen Tag über gewittert hatte (die Zeit wurde für Reparaturen und etwas Sightseeing genutzt) glaubten am Nachmittag nicht alle an einen Start. Im Briefing um 18 Uhr gab es drei Aufgaben (selbst gewähles Ziel PDG, Quql der Wahl HWZ und Fly On FON). Die Koordinaten der 2 möglichen PDG mussten vor Beginn der Starperode am Flaggenmast abgegeben weden. Der Wind war noch bockig und nach dem Start zischten die Ballone mit 30 km/h los. Die Richtungen in Bodennähe wechselten oft, nur in der Höhe war eine Korrektur nach links möglich. Die Anfahrt der Ziele war entsprechend schwierig. Unsere Ballone wurden eher gefahren als dass wir sie fuhren. Uwe hatte eine gute Ablage von knapp 24 m beim PDG, aber beim HWZ scheffelte er 270 m. Ein Ausfall des Navi-PC und ein schwierig zu beschriftender Marker brachten ihn durcheinander, so dass er eine falsche Koordinate als FON aufschrieb. Statt 220 m gab es ein „no reslut“. Während der Fahrt gab es viele Turbulenzen und nicht alle Ballone kamen unbeschadet an den Boden.

(geschrieben von Uwe)

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Die deutsche Mannschaft in Brissac

In Brissac-Quince wird die komplette Heißluftballon-Nationalmannschaft an cheap nba jerseys den Start gehen. Die 6 Piloten haben sich mit der deutschen An Meisterschaft 2008 und ihren Leistungen aus den 2 “ vorangegangenen Jahren wholesale mlb jerseys dafür qualifiziert. Vorbereitung Die Nationalmannschaft wird unter www.ballon.eu/nationalmannschaft_hlb.html vorgestellt.

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Die Nationalmannschaft wird noch verstärkt durch Michael Berger. Das Europameisterschaft gute Abschneiden bei der EM 2007 wholesale nba jerseys mit den Podiumsplätzen 2 und 3 sind der Grund für das starke deutsche cheap Auftreten.