Halbzeit: Fahrt 6 am 26. morgens Task 16+17+18+19+20

Die Hälfte des Wettbewerbs ist rum und wir haben das Gefühl, es geht jetzt erst richtig los. 6 Marker liegen auf dem Tisch und das Aufgabenblatt zeigt 5 Aufgaben: selbst gewähltes Ziel (PDG), Fly In (FIN), Gordon Bennett Memorial (GBM), Minimale Distanz zweier Marker (MDD) und Fly On (FON).

Wir schickten das Windmessteam Yogi und Thomas ans FIN voraus, um uns mit frischem Wind zu versorgen. Eine erste Messung hatten sie schon vor dem Briefing im Dunkeln (mit LED am Pilotballon) gemacht. Wir trafen uns zu einer Vor-Ort-Messung SSW vom FIN, knapp hinter dem 6 km Abstandsradius. Der Bodenwind ging in Richtug 330°, aber schon bals zog der Pilotballon bis auf 20° nach rechts. Also entschieden wir uns, direkt in dieser Gegend zu starten und suchten und ein PDG, das wir alle anfuhren. Uwe und David fuhren voraus, dahinter die anderen Deutschen eingebettet im Feld. Die Rechtskorrektur in der Höhe ging prima, allerdings war der Bodenwind sehr flott (ca, 25 km/h) und damit waren nicht viele Korrekturmöglichkeiten gegeben. Es musste beim Abstieg eben passen. Bei Uwe tat es das nicht, er fuhr etwas rechts dran vorbei und konnte mit Schleudern nur 16 m erreichen. David, Markus und Sven kamen gut hin. Dann die Anfahrt auf das FIN. Da hier alle hin mussten, gab es schon ein paar andere Ballone  als Vorreiter. Uwe schaffte es, den Marker auf 4 m fallen zu lassen, David war zu früh unten und markerte 15 m links vom Ziel. Die anderen konnten alle gute bis passable Ergebnisse berichten.

Beim folgenden GBM lag ein Zielkreuz aus, dass aber ausserhalb des von Straßen begrenzten Wertungsgebietes lag. Auch der Asphalt der Begrenzungsstraßen galt schon nicht mehr. An der dem Ziel am nächsten gelegenen Seite war das Wertungsgebiet ziemlich schmal. Deshalb fuhr man sicherheitshalber eher etwas rechts an, um nicht am Gebiet vorbei zu fahren, denn auch hier war Fallen lassen des Markers vorgeschrieben. Und selbst aus niedrigen Höhen driften sie eben noch einige Meter, bevor sie unten landen. Uwe plazierte den Marker an der günstigsten Stelle etwa 6 Sicherheitsmeter vor den Asphalt. David fuhr wieder links an und konnte gerade noch den Marker in die Ecke des Gebietes fallen lassen. Die weiteren Deutschen kamen auch ins Wertungsgebiet. Nur die Marker einiger hoch anfahrender Ballone wurden ins Aus getrieben.

Wertungsgebiet GBM
Wertungsgebiet GBM

Beim MDD gab es 4 Wertungsgebiete, die an einer Kreuzung wie Quadranten aneinander stiessen. Die jeweils diagonal gegenüber liegenden waren mit A-A bzw. B-B bezeichnet. Unsere zwei Marker mussten entweder in A-A oder B-B liegen (der Asphalt galt wieder nicht) und ihr Abstand voneinander sollte so klein wie möglich sein. Bei David klappte das hervorragend. Er fuhr niedrig mitten über die Kreuzung und warf  je einen Marker in die beiden A-Gebiete. Bei Uwe war der Bodenwind etwas rechts, so dass er nicht genau über die Kreuzung kam. Er scheluderte die beiden Marker in die jeweiligen A-Gebielte mit cgeschätzten 80 m Abstand zueinander. Bei den nachfolgenden Ballonen war die Linksdrift am Boden zwischenzeitlich weggedreht, so dass sie einen langen Weg fahren mussten, bis sie wieder ein gültiges Gebiet unter sich hatten.

Aufgabe 19 minimale Distanz zweier Marker
Aufgabe 19 minimale Distanz zweier Marker

Beim FON setzen alle Deutschen auf dasselbe Ziel und fuhren es recht gut an. David und Uwe markerten auf die Kreuzung, Markus‘ Marker wurde etwa 15 m darüber hinweg geblasen.

Wir landeten dann alle zusammen auf einem Stoppelacker und konnten uns gegenseitig beim landen und Einpacken helfen.

Für die nächsten Tage soll es wärmer und windiger werden. lassen wir und überaschen.

(geschrieben von Uwe)

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Ein Gedanke zu „Halbzeit: Fahrt 6 am 26. morgens Task 16+17+18+19+20“

  1. Kämpfe Deutschland Kämpfe. Jetzt gehts erst richtig los, auf gehts Buben.
    Drücken weiter die Daumen.
    Gruß Janet und Torsten

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